就像自动变速器取代手动变速器、智能手机取代翻盖手机一样，梅赛德斯-AMG客户最终也将适应四缸动力系统取代V8动力系统。

这是新任梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司负责人杰米·科恩(JaimeCohen)的职位，他负责监督新款梅赛德斯-AMGGLC63在澳大利亚的发布，该车配备四缸插电式混合动力系统，取代了第一代4.0升双涡轮增压V8发动机。

继标志性的梅赛德斯-AMGC63轿车之后，GLC是第二款从V8过渡到四缸PHEV的AMG车型。

尽管这两款车都声称与旧款车型相比具有更好的性能和燃油经济性，但也有反对声音称，这款车的V8发动机失去了其特色。

据海外报道称，C63SEPerformance和GLC63SEPerformance的销量与老款V8车型相比有所下降。

即将推出的梅赛德斯-AMGCLE63Coupe预计将采用V8动力-下一代E63轿车也可能如此-被一些人视为对这一问题的承认，正如本文所报道的。

但正如预期的那样，科恩对动力系统转换充满信心，并表示获得认可只是时间问题。

“这会慢慢发展，我对此没有任何保留，”他告诉carsales。“我认为它仍然会是一款非常成功的汽车。”

“我不认为这是一个问题，这只是一个过渡，而过渡总是需要时间，也需要一些说服和经验。

“重点是性能。如果我们无法通过[插电式混合动力系统]实现同样的性能，那将是一个问题，但一旦你驾驶它，你就会发现它的性能。”

新款GLC63结合2.0升涡轮汽油发动机、电动机和电池组，综合输出功率为500kW/1020Nm，而旧款M177V8的综合输出功率为375kW/700Nm。

新款GLC加速比上一代快0.5秒，从静止加速到100公里/小时仅需3.5秒，更惊人的是，平均油耗从12.2升/100公里降低到7.3升/100公里，纯电动续航里程为14公里。

GLC63系列有两种车型，分别为售价191,814美元的SUV(预计占销量的60%)和售价198,415美元的Coupe。

科恩以自动变速器的引入为例，说明新技术需要时间才能被接受。

“我仍然喜欢手动挡汽车，如果你问我，我会买一辆。但市场在发展，市场也在变化。

“当我们刚开始搬家时，并不是每个人都对我们的自动变速器感到满意。但现在……每个人都有了一个。”

科恩表示，技术的早期采用者将会对新款AMGPHEV动力系统产生兴趣，就像他们引领了从黑莓等带键盘的手机向智能手机的转变一样。

科恩说：“我曾经错过带键盘的手机。没有键盘的手机怎么卖得出去?好吧，这款手机就是没有键盘的。”

“因此，这一进程需要一些时间，但最终它会成功，因为它是一个好的产品，这才能让人们信服。”