保时捷终于开始在纽伯格林赛道测试992.2系列GT3RS。虽然前端看起来与改款前的车型非常相似，但后端看起来确实更引人注目。

与第一阶段相比，最大的不同是改进的空气动力学扩散器，它应该可以帮助这款后置发动机的赛车每圈缩短几十分之一秒甚至几秒。还需要提到的是新的尾灯，以及后保险杠和挡泥板上的大量伪装。保时捷

在迷彩下隐藏着什么?目前尚不清楚。从侧面看，最明显的更新是安装在挡泥板上的通风口。同时，前端似乎与第一阶段相比没有变化。请记住，你正在看的是车迷捕获的第一辆992.2系列GT3RS，这意味着保时捷还没有亮出所有的底牌。没有高压贴纸只能意味着保时捷决定不使用CarreraGTS的T-Hybrid系统，该系统是围绕全新发动机打造的。它排量为3.6升，而Carrera为3.0升，Turbo为3.7升，GT3为4.0升。3.6使用电动涡轮增压器，而PDK变速箱外壳中的电动发电机组支持水平对置发动机，功率高达40千瓦(54马力)，扭矩高达150牛顿米(111磅英尺)。3.6升发动机应该会在2025年的某个时候取代Turbo的3.7升，用于2026款车型，有传言称，自由换气版本将取代GT3目前的4.0升发动机。4.0升发动机的转速可达9,000rpm，在GT3中输出502马力，在更注重赛道的GT3RS中输出518马力。

无论如何，别想在GT3RS中使用手动变速箱，因为在任何带有Rennsport标志的Neunelfer中，单圈时间比纯粹的驾驶乐趣更重要。希望普通GT3会继续使用手动变速箱，因为并不是每个人都像GT3RS车主那样关心单圈时间。

如果保时捷确实在992.2系列GT3中使用混合动力辅助，那么快速换挡的PDK就足够了。就像Carrera和Turbo系列的八速变速箱一样，GT3的七速变速箱来自ZFFriedrichshafen。

考虑到保时捷已经将普通GT3下架，改款上市只是时间问题。与Turbo类似，我们预计改款后的GT3将在2025年作为2026款上市。保时捷最终将推出限量版GT2RS，这款车型几乎肯定会在混合动力辅助下超过700马力。

还有传言称，将推出一款后驱、手动、无翼Turbo车型，但由于T-Hybrid系统的复杂性和与三踏板箱的不兼容，这听起来像是一厢情愿的想法。截至发稿时，您可以在美国以241,300美元的价格订购一辆GT3RS，不含税和无处不在的经销商加价。相比之下，991.2代911GT2RS在2017年的零售价为293,200美元，2018年款，经通胀调整后为375,800美元。