km77 的优秀员工最近在驼鹿和障碍滑雪测试中对大众 ID.7 进行了测试。尽管是后轮驱动，但由于重量较大且使用电动汽车专用轮胎，这款全电动轿车受到转向不足和电子稳定控制干预的阻碍。

该车重 2,172 公斤(4,788 磅)，比第八代 Passat GTE 和第九代 Passat 1.5 TSI eHybrid 重不少，配备倍耐力 Cinturato P7 Elect 橡胶。侧壁上的 Elect 显然是指电动应用，这家意大利制造商承诺略微降低滚动阻力和降低噪音。

所述轮胎前轮尺寸为 235/45 x 20 英寸，后轮尺寸为 255/40 x 20 英寸，因此与大众最新的插电式混合动力 Passat 相比，其在每个角落的接触面更大。这份西班牙出版物被称为 km77，因为驼鹿测试中的 77 公里/小时(48 英里/小时)是基准。ID.7

Pro 的表现如何?在测试车手 Pablo David Gonzalez 的驾驶下，该车在入弯时的最高时速为 74 公里/小时(46 英里/小时)，出弯时的最高时速为 50 公里/小时，但不幸的是，这个速度还不够好。将车速提高到 76 公里/小时会导致撞到锥形物，而将车速提高到 77 公里/小时会导致 ESC 干预过多。

即便如此，Gonzales 和他的团队并没有抱怨 ID.7 Pro 五门掀背式车的动态反应。这款轿车版帕萨特的零排放继任者在障碍测试中表现更好，与梅赛德斯AMG SL 63 的 23.8 秒成绩相当。 

事实上，4MATIC + 车型的重量也超过了人们对运动型敞篷跑车的预期。按照欧洲规格，它的重量为 1,970 公斤(4,343 磅)，与同等的 R231 代 SL 63 相比要重很多。ID.7

Pro 的 23.8 秒成绩进一步意味着它比宝马的 i5 eDrive40(23.9 秒)更好，尽管不如宝马 M340d xDrive Touring(23.7 秒)。然而，衡量标准是 2022 年改款前的保时捷 Taycan GTS，其成绩为 21.5 秒。ID.7