但当地老板向我们保证，电动版 Triton 不会是一匹卖弄风情的小马

新款三菱 Triton皮卡的插电式混合动力 (PHEV) 版本已经确认，但最新情报表明，该日本品牌对比亚迪 Shark 和即将上市的福特 Ranger PHEV 的回应仍需等待。

三菱澳大利亚首席执行官肖恩·韦斯科特 (Shaun Westcott) 在改款 Pajero Sport 的当地媒体发布会上接受 carsales 采访时表示，Triton 的电动版需要成为一款功能齐全的主力车型，才能吸引那些“习惯”接受牵引力低于 3500 公斤的受众。

这就是插电式(或电池电动) Triton 的交付时间比预期更长的原因之一，韦斯科特表示，这款产品需要提供与现有的涡轮增压柴油版相同的实用功能。

“我无法给出确切的 [发布或发布] 日期，也无法确定什么时候发布，”他说，“但可以肯定的是，各种形式的动力系统正在研究中，而且不仅限于 PHEV;还有其他形式的混合动力、其他形式的电气化、BEV。这个领域正在发生很多事情。”

韦斯科特引用了该品牌全球产品战略主管 Koichi Namiki 的话说，将电池组塞进当前 Triton 的梯形框架底盘非常困难。

“这很有挑战性，这正是 Namiki-san 所说的......任何带有梯形框架的车辆，都必须将汽油发动机或柴油发动机与某种电池相匹配，空间始终是一个挑战，因为对于皮卡和多功能车来说，牵引能力和负载能力成为至关重要的项目，”他说。

“全球有一些竞争对手，他们拥有我所说的“表演小马”。他们拥有这些出色的一吨皮卡，可以拖曳 3.5 吨，但一旦拖曳某物，续航里程就会下降到几乎为零。”