未来几年，一级方程式赛车将会有很大不同，车手将更换车队，新秀将大量毕业，同时还将出台一系列新的规则。

2025年将是各车队将2024年的设计延长一年，然后再服役一年，然后F1的新时代到来的一年，现状似乎已成定局。

尽管复苏的迈凯轮和梅赛德斯威胁到红牛和马克斯·维斯塔潘的领先地位，但忽视卫冕冠重现他们在2023年占据主导地位的状态未免有些浮夸。

在2005年底，随着争夺2026年赛程席位的竞争日益激烈，几条赛道的合同到期也是一件小事。

但哪五个预测可能看起来有点离谱，但却可能成为现实呢?

5.尼科·霍肯伯格终于与奥迪一起登上领奖台

我知道你之前看过这个故事。你知道它的结局和续集的结局。自2010年首次亮相以来，尼科·霍肯伯格一直是F1的“近乎完美”的人之一。虽然这位德国人天赋异禀，但他总是在错误的时间出现在正确的地方。

从2013年加入索伯车队(当时车队陷入财务困境)，到2010年首次代表威廉姆斯车队出战，却被付费车手帕斯托·马尔多纳多取代，霍肯伯格在他的整个F1职业生涯中，在车队转换时机方面一直非常不走运。

他在2023年转会哈斯车队的时机并没有那么糟糕。霍肯伯格在离开三个赛季后，在2023年和2024年击败凯文·马格努森，迅速重新确立了自己作为赛道上最优秀车手之一的声誉。2025

年，霍肯伯格将转投奥迪/索伯车队，这支车队目前正在经历艰难的2024年，虽然没有获得一分，但前景光明。奥迪将拥有内部引擎以及首席运营和技术官马蒂亚·比诺托和车队老板乔纳森·惠特利的知识。

新规则将改变赛道的格局，而他身后还有一支厂队，这无疑是霍肯伯格迄今为止获得那难以捉摸的领奖台的最佳机会。

4.确认重返霍根海姆

森林里回荡着V10发动机的轰鸣声。车迷们会在体育场区点燃火炬、鸣响汽笛，而获胜的通常是一辆由德国人驾驶的赛车。那是霍根海姆的辉煌岁月，在整个20世纪90年代和21世纪，这里都是迈克尔·舒马赫

车迷的圣地。舒马赫在2006年首次退役前一直是F1的领人物。2001年之后，老霍根海姆赛道不复存在，2002年引入了一种更安全的布局，将赛车从森林中移出，更靠近车迷。但是，尽管这种布局能产生良好的比赛效果，但它的魔力却消失了，资金也枯竭了，这条赛道失去了在赛程表上的位置。在经历了多年的财务困境之后，霍根海姆赛道似乎正走在欢迎F1回归的正确轨道上，投资者将在未来五到十年内向该赛道投入2.5亿欧元。由于比利时和荷兰大奖赛将于2026年轮换举办，而伊莫拉的艾米利亚-罗马涅大奖赛预计将被取消，霍根海姆大奖赛可能有机会重返赛程。一些比赛恢复免费电视转播只会有助于扩大粉丝群，但真正的看点将是一位德国车手出现在赛道上。有人会看米克·舒马赫吗?

3.维斯塔潘走向绿色

如果你在2023年底宣布维斯塔潘将在获得第三世界冠后离开红牛，你肯定会被气炸。

但在一年之内，红牛梦之队因涉及车队负责人克里斯蒂安·霍纳的权力斗争而迅速瓦解，因为在2024年冬天出现了严重不当行为的指控。

设计奇才阿德里安·纽维的离去和红牛业绩的下滑，突然让这支主导力量陷入困境。更糟糕的是，维斯塔潘对赛道外的肥皂剧很不满意，尽管他的合同要到2028年，但他提前离开也不足为奇。尽管

梅赛德斯一直在追求他，但阿斯顿马丁似乎是维斯塔潘签约的热门人选。

劳伦斯·斯特罗尔正在银石赛道组建梦之队，并招募了技术方面的安迪·考威尔和恩里科·卡迪尔。阿斯顿马丁还与本田签订了合同，这帮助维斯塔潘在2026年连续三次获得世界冠。尽管法拉利和迈凯轮的竞争十分激烈，但本田也是纽维的热门人选。

尽管费尔南多·阿隆索目前是阿斯顿马丁的首席车手，但他很可能在2025年底退役，如果斯特罗尔给维斯塔潘一份他无法拒绝的报价，那也不足为奇。在追逐世界冠的过程中，招募这位三届世界冠将是该车队真正的意图声明。

2.阿维德·林德布拉德确认为2026年红牛车手

红牛很幸运，拥有丰富的内部人才，从目前的二级方程式锦标赛领先者伊萨克·哈贾尔到2023年与AlphaTauri一起参加过五场大奖赛的老将利亚姆·劳森。

红牛似乎已经拥有了令人尴尬的财富，在三级方程式中拥有一位年轻的天才，他在他的新秀赛季就已经引起了轰动。

阿尔维德·林德布拉德对某些人来说可能相对陌生，但这位17岁的伦敦人已经在三级方程式中展示了足够的天赋，在他的新秀赛季就赢得了四场胜利。

林德布拉德在三级方程式积分榜上排名第四，夺冠的机会很小。然而，如果他想让运气好起来，他就需要在蒙扎赢得最后两场比赛。

无论如何，他在F3中的成绩将有助于他确保在2025年晋级F2。林德布拉德可能会继续为传奇的意大利PREMAPowerteam效力，他自2023年以来一直为该车队效力。

无论他在积分榜上取得什么成绩，林德布拉德都给红牛车手发展主管赫尔穆特·马尔科留下了深刻的印象，赫尔穆特·马尔科在奥地利出版物《Speedweek》的专栏中表示，这位英国人具有F1的素质。

马尔科的认可为林德布拉德进入F1铺平了道路，前提是他将他在F3中的表现转移到F2。

随着丹尼尔·里卡多和塞尔吉奥·佩雷斯进入F1职业生涯的暮色，林德布拉德可能会与YukiTsunoda或Hadjar一起占据第二个RB席位，这取决于这位日本球星是转会到其他车队还是晋升到红牛。

1.安德雷蒂-凯迪拉克终于获得了加入食人鱼俱乐部的资格

自2021年以来，迈克尔·安德雷蒂(MichaelAndretti)想尽一切办法让一支车队进入F1赛场，但每当这位前迈凯轮车手看起来即将取得突破时，大门就会突然关闭。

从2021年收购索伯的提议在最后一刻失败，到他的车队进入F1的计划尽管获得了国际汽联的批准，却被自由媒体(LibertyMedia)否决。

然而，这两次令人心碎的拒绝也有一线希望。安德雷蒂的引擎合作伙伴通用汽车(GeneralMotors)通过其豪华品牌凯迪拉克(Cadillac)坚定地支持该项目，不会转投已经成立的车队。

似乎第11支车队可能要到2028年才能实现，但另一条途径可能是进入赛场。雷诺集团可能会出售陷入困境的阿尔卑斯车队(Alpine)，该车队预计将在2026年成为梅赛德斯的客户，因为这家法国制造商希望结束与F1的合作关系。

Alpine拥有容纳顶级F1车队所需的所有设施，在恩斯通设有工厂，在巴黎附近的维里查蒂永设有引擎基地。虽然安德雷蒂在印第安纳州费舍尔斯和银石赛道设有工厂，但如果该车队使用两处闲置的Alpine设施之一来容纳其电动方程式或潜在的F2/F3项目，那也不足为奇。

失去雷诺后，F1肯定会希望有另一家引擎合作伙伴，而汽车行业最大的品牌之一就是最好的替代品吗?

尽管这还远未尘埃落定，因为会有不止一个感兴趣的买家，但安德雷蒂无疑是最有可能收购Alpine并最终在食人鱼俱乐部中占据一席之地的。