如今，Pride这个名字可能已经不再那么响亮了。这是一款从1987年到2000年生产的超小型车，当时起亚还不是如今的庞然大物，而且据所有人评价，这是一款相当不起眼的汽车。它采用

掀背车造型，体型较小，可选用两款四缸发动机：1.1升或1.3升。较大的发动机据称动力更强劲，但却只能输出59马力和118牛米的扭矩。

因此，当您决定投资将汽车改装为电动车时，Pride并不是您首先想到的。但这正是起亚英国公司所做的，因此推出了PrideEV。

英国人习惯不时发布特殊车辆，他们之前已经这样做过两次，第一次是2019年的StingerGT420，第二次是2021年发布的SoulEV沙滩车。所以，如果你认真思考一下，将Pride改装成EV传动系统并不出乎意料。

这款车于本周在BicesterHeritageScramble活动期间首次亮相，由起亚与动力系统和改装专家Electrogenic共同制造，您可能对这个名字很熟悉，因为它负责今年夏初推出的电动DeLoreanDMC-12。

基础车型是1996款Pride1.3LX，有五个车门，在对其进行任何其他改造之前，必须先去掉大部分原始动力系统。其中包括1,324cc发动机、油箱、油管和加油口，但不包括五速手动变速箱，它被保留并集成到新的动力系统中。

我所说的新动力系统是指由一个用于旋转前轮的电动机和两个电池组成的装置，一个安装在引擎盖下，另一个安装在后备箱地板下。

电动机的额定功率高达106马力，扭矩为235Nm，与汽车的原始动力系统相比，分别大幅提升了77.7%和99.2%。再加上这些数字适用于重量仅为1,918磅(870公斤，仅比捐赠车重20公斤)的车辆，它们就变得非常令人印象深刻。

每个电池组的容量为10千瓦时，可以让Pride行驶120英里(193公里)，因此这种设计只适合在市内行驶，或者如果有人认为值得的话，也可以在赛道上行驶。使用安装在加油口盖下方的充电插座，使用传统充电器给电池充满电大约需要六个小时。

虽然这看起来有点简单，但电力系统确实提供了三种驾驶模式，以满足各种需求。在Eco模式下，Pride的续航里程可以达到120英里，功率会降低到与原装ICE发动机相同的水平：60马力和118牛米。

然后是自动模式，它的输出功率略高，达到80马力和176牛米的扭矩，最后是运动模式，它可以最大限度地发挥电力驱动的性能。

就设计而言，Pride的外观与最初制造时一模一样，甚至包括与地面连接的12英寸小钢轮。唯一的变化是油漆工作(从翠鸟蓝变成珍珠白)，以及前后灯的升级，使其符合道路行驶要求。

内饰也尽可能保持原始状态，全部采用灰色布料装饰，但带有黄绿色滚边，以将其与强大的KiaEV6GT联系起来。仪表板也是原装的，显示手动指式速度表和转速表，还有燃油液位表盘，现在用于显示电池中剩余的电量。

正如所说，KiaPrideEV活动的目的是纪念公司成立80周年，这意味着它不会成为某种量产版本。然而，作为同类产品中功能最强大的一款，这款Pride是将旧车从ICE转变为EV是多么简单有效的另一个例子。更不用说令人满意的了，因为可能没有任何车辆不能通过这种方式从破碎机中拯救出来