本田曲轴螺丝（曲轴皮带轮固定螺栓）绝大多数机型采用 “先预紧扭矩 + 再转角” 的屈服紧固工艺，不能只依靠单一扭矩锁紧；不同排量、不同系列发动机的初始扭力与附加转角有明确区分，螺栓必须一次性换新，严禁重复使用旧螺丝，同时全程禁止使用冲击风炮，否则极易出现螺纹脱扣、螺栓断裂、正时错位等问题；先分清发动机机型，再严格执行两段式拧紧流程，就能把扭力控制在原厂标准范围内，下面把主流机型扭力参数、操作流程、注意事项全部完整整理。

一、本田主流机型曲轴螺丝扭力参数对照表

表格

二、曲轴螺丝标准拧紧操作步骤

1. 前期清洁处理 把螺栓螺纹、螺栓法兰面、曲轴螺纹孔、皮带轮接触面全部清理干净，去除油污、铁屑、旧胶渍；在新螺栓螺纹与法兰位置涂抹少量发动机机油，保证螺纹顺滑咬合。
2. 机械锁止固定 使用本田专用皮带轮固定工具卡住皮带轮，防止拧紧时曲轴跟着转动，绝对不能靠顶住活塞来锁止曲轴，避免损伤活塞与连杆。
3. 第一段预紧操作 使用精准扭矩扳手，匀速拧到机型对应的初始扭力数值，拧紧动作保持平稳，不要瞬间猛加力。
4. 第二段转角紧固 在螺栓头部与皮带轮表面做好对齐标记，使用角度尺，按照原厂要求再旋转 60° 或者 90°，让螺栓达到屈服预紧力。
5. 最终检查 确认标记对齐到位，检查皮带轮无旷量，确认正时位置没有发生偏移。

三、扭力控制的关键技术要点

1. 螺栓属性要求 本田这款曲轴螺栓属于塑性屈服螺栓，拉伸变形后会产生永久形变，拆装一次就必须更换新件，反复使用会出现预紧力不足，行车震动后容易松脱。
2. 工具使用限制 只允许使用机械式扭矩扳手 + 角度规，电动冲击扳手会瞬间产生过大冲击载荷，直接拉断螺栓或者造成螺纹滑牙。
3. 螺纹防护要求 禁止在螺纹上涂抹高强度螺纹胶，只允许少量机油润滑；涂抹过多密封胶会造成螺纹卡死，转角控制不准，扭力严重超标。

【相关 FAQ】

问题 1：本田曲轴螺丝只拧到初始扭力，不做转角操作会出现什么问题？

回答 1：本田曲轴螺丝为屈服型螺栓，只拧紧初始扭矩，螺栓达不到设计预紧拉力，车辆行驶产生持续震动，曲轴皮带轮会慢慢松动，出现正时跳齿、皮带轮抖动异响，严重时会顶坏气门，所以必须严格执行二次转角紧固工序。

问题 2：本田 K24 发动机曲轴螺丝，标准扭力和转角分别是多少？

回答 2：本田 K24（雅阁、CR-V 2.4）曲轴螺丝第一段标准扭力为 49N・m，完成预紧之后，再额外拧紧 90°；拆装后必须更换全新原厂螺栓，同时全程使用专用工具锁止皮带轮，不能使用冲击扳手紧固。

问题 3：更换本田曲轴螺丝时，新旧螺栓混用可以吗？

回答 3：不可以混用新旧曲轴螺丝。旧螺栓经过一次拉伸已经产生塑性变形，金属强度下降，再次拧紧无法保证预紧力；维修规范要求每拆卸一次曲轴皮带轮，就要更换一根全新原厂螺栓，保证扭力与拉伸量符合出厂标准。

【参考资料】

[2026-10-27]（本田曲轴皮带轮螺栓扭矩参数）汽修空间站本田维修手册栏目

[2026-10-15]（本田 L15、K24 发动机紧固工艺）元征维修数据库

[2026-09-22]（屈服型螺栓转角拧紧规范）汽车之家机修技术文档

[2026-08-06]（本田全系正时维修扭矩标准）本田原厂维修资料

[2026-07-11]（曲轴螺栓断裂预防操作规范）全国汽修技术联盟期刊

免责声明：本文扭力数值均来自本田原厂维修手册主流机型参数；不同年款、排量的同系列发动机，扭力参数会存在细微差异，维修作业请优先对照对应车型原厂维修手册；曲轴螺栓属于关键安全紧固件，建议由持证机修人员使用专用工具完成紧固，因扭矩控制不当、未更换新螺栓造成的发动机故障，本文不承担相关责任。