小鹏 MONA L05 限时权益价 13.98 万起就能拿到支持城市 NOA 的版本，这个现象行业里有两种完全相反的看法，品牌方把它定义成智驾科技平权，把过去二三十万车型才有的城市领航辅助下放到 15 万区间；质疑声音则认为它是通过模型蒸馏、简化感知硬件、缩减冗余来压低成本，属于廉价化取舍，它并不是把高端车型全套硬件原样下放，而是用 VLA Lite 轻量化模型配合精简方案控制成本，下面从版本配置、智驾方案差异、平权的论据、廉价化争议点分开梳理清楚。

一、MONA L05 版本与城市 NOA 配置清单

说明：13.98 万是入门 Plus 版本，不带城市 NOA；带城市 NOA 的 Max 版本限时 14.98 万，市场很多报道简化表述为 13.98 万起可拥有城市 NOA。

二、支持 “科技平权” 的核心理由

1. 降低高阶智驾门槛，此前城市 NOA 大多集中在 20 万以上车型，MONA L05 把可用的城市领航辅助下放到 15 万价位，普通用户不用为智驾承担高额溢价。
2. 模型同源，Max 的 VLA Lite 是从满血 VLA 蒸馏而来，共享一套底层智驾架构、训练数据、OTA 迭代体系，能力可以持续升级，不是独立的低端阉割系统。
3. 整车硬件底线不低，车身采用 2000MPa 级钢材、标配 7 气囊、电池防护、AEB、爆胎稳行等安全配置，没有为了智驾低价大幅度砍掉基础安全。
4. 覆盖纯电、增程两种动力，大五座 SUV 空间，兼顾家用，让更多家用用户有机会体验城市领航，而不是只给高端用户。

三、指向 “廉价化取舍” 的争议点

1. 算力和模型做了精简，单颗图灵芯片 + VLA Lite，对比 Ultra SE 双芯片满血 VLA，复杂路口、无图区域、极端天气的冗余能力更弱。
2. 感知方案简化，没有高端车型多激光雷达堆叠方案，依赖摄像头 + 毫米波雷达，对强光、大雨、浓雾、异形障碍物识别上限更低。
3. 版本分层明显，最低 13.98 万入门 Plus 直接砍掉整套图灵智驾，用户想要城市 NOA 必须加预算上 Max 版本。
4. 长期体验存在差异，Lite 版本在复杂城市路段的接管率、通行流畅度，和满血高算力版本会拉开差距。

四、总结判断

它并不是单纯的廉价化，也不等于完全无妥协的高端下放，是可控取舍下的科技普惠：在保证城市 NOA 基础可用能力的前提下，通过模型轻量化、硬件精简控制成本，把高阶智驾的准入门槛拉低；但它有明确的能力边界，极限场景、复杂路况的上限不如高算力满血版本。

【相关 FAQ】

问题 1：MONA L05 13.98 万版本自带城市 NOA 吗？

回答 1：MONA L05 13.98 万是 560 Plus 入门版本，不带图灵芯片、不支持城市 NOA；想要城市 NOA 需要上 Max 版本，限时权益价 14.98 万起。

问题 2：MONA L05 的 VLA Lite 城市 NOA，和 Ultra SE 满血 VLA 有多大差别？

回答 2：MONA L05 的 VLA Lite 城市 NOA 经过蒸馏，保留大部分常规城市路况能力；Ultra SE 是双芯片满血版本，算力更高，支持无导航漫游 NOA，复杂路口、无图路段稳定性更强。

问题 3：MONA L05 这套城市 NOA 方案，是科技平权还是廉价减配？

回答 3：MONA L05 这套城市 NOA 属于有取舍的普惠方案，属于科技平权的尝试；但它通过精简算力、感知硬件降低成本，存在能力上限，有一部分用户会认为属于廉价化减配。

【参考资料】

[2026-10-30]（小鹏 MONA L05 正式上市，搭载图灵 VLA 智驾）央视网汽车

[2026-10-30]（MONA L05 配置表，城市 NOA 版本划分）小鹏汽车官网

[2026-10-31]（MONA L05：13.98 万起，城市 NOA 下放是平权还是妥协）汽车之家

[2026-10-29]（MONA L05 上市，图灵 VLA Lite 智驾解析）易车

【免责声明】

MONA L05 城市 NOA 的可用范围、接管表现受城市开放地图、路况、天气、版本 OTA 影响，VLA Lite 和满血版本能力存在客观差距；本文仅为行业观点解读，不代表智驾能力测评结论，不构成购车建议。