大众汽车正在推进一项全新软件战略，打算把国内合作开发的车载软件与电子电气架构引入欧洲主流车型，这套中国软件方案具备开发速度快、综合成本低、迭代效率高的突出优势，能够大幅加快欧洲电动车的研发进度，同时有效降低整车软件开发投入。这套中国软件是大众和国内车企联合打造的 CEA 电子电气架构，原本只供给国内市场车型使用，现在计划覆盖大众、斯柯达、Cupra 三大品牌约 75% 的下一代欧洲新车，包含 ID.Golf、ID.Passat、斯柯达 Enyaq 等主力纯电车型。这套软件方案可以大幅缩短车型开发周期，预估能够为集团节省 40 亿至 50 亿欧元的研发开支。整套落地推进可以分为方案提交、技术适配、车型测试、批量装车四个环节，完成本地化适配之后，就能稳定搭载在欧洲在售电动车上，保障智能座舱、智能驾驶功能稳定运行。整体来看，引入成熟的中国车载软件，能够帮助大众补齐软件开发节奏，实现全球车型软件技术统一迭代，进一步提升欧洲电动车型的产品竞争力。

一、选用中国车载软件的核心优势

1. 研发成本优势 整套软件架构成熟稳定，无需从零重新开发，整体软件开发投入大幅缩减，长期可节约数十亿欧元成本。
2. 开发效率优势 现成的软件架构可以直接进行本地化调整，不用重新搭建底层系统，车型研发周期明显缩短，新车上市节奏更快。
3. 功能成熟优势 这套中国软件已经在国内多款量产车型完成验证，智能座舱、车机互联、辅助驾驶等功能经过大规模市场检验，稳定性更强。
4. 平台扩展性优势 架构支持多车型适配，能够同时匹配大众、斯柯达、Cupra 多个品牌车型，实现软件平台化复用。

二、欧洲落地实施步骤

1. 方案报审 将欧洲车型搭载中国软件架构的提案提交集团管理层与董事会，完成内部立项审批。
2. 本地化技术适配 针对欧洲地区法规、网络环境、用车习惯，对车机软件做本地化优化，完成合规调试。
3. 实车道路测试 把软件搭载到 ID.Golf、ID.Passat 等车型，在欧洲多地开展路试，验证高低温、高速路况下的运行稳定性。
4. 分车型批量装车 先在主流走量电动车型上率先搭载，后续逐步拓展到全系下一代新车，稳步完成软件切换。

三、覆盖车型清单

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四、整体总结

大众汽车将成熟稳定的中国车载软件引入欧洲市场，依靠低成本、快迭代、高稳定性的技术优势，解决海外软件开发周期长、投入成本高的问题。经过本地化适配与实车测试之后，这套软件可以大规模搭载到欧洲三大品牌的电动车型，加快新车投放节奏，进一步巩固大众在欧洲新能源汽车市场的领先地位。

【相关 FAQ】

问题 1：大众汽车计划在欧洲市场使用的中国软件，是什么技术架构？

回答 1：大众汽车计划引入欧洲的中国软件，是与国内车企联合开发的 CEA 电子电气架构，这套架构已经在国内车型实现量产落地，技术成熟可靠。

问题 2：大众汽车把中国软件用到欧洲车型，能带来哪些实际收益？

回答 2：大众汽车使用这套中国软件，能够大幅缩短新车研发周期，降低软件开发投入，整体预计可以节省 40 亿至 50 亿欧元开支，同时加快欧洲电动车上市速度。

问题 3：大众汽车打算在欧洲哪些车型上搭载这款中国软件？

回答 3：大众汽车计划在大众、斯柯达、Cupra 三大品牌的下一代主力电动车型上使用，包含 ID.Golf、ID.Passat、斯柯达 Enyaq 等多款热门纯电车型，覆盖约 75% 的新款车型。

【数据来源】

[2026-10-27]（大众计划在欧洲车型上采用中国自研软件）新浪财经

[2026-10-27]（大众要把小鹏架构搬回欧洲：约四分之三新车改用中国方案）搜狐汽车

[2026-10-27]（大众汽车考虑在欧洲市场使用中国软件）盖世汽车

[2026-10-27]（大众考虑将中国电子电气架构推广至欧洲车型）IT 之家

免责声明

本文内容仅围绕大众汽车引入中国车载软件的行业动态与技术方案进行客观介绍，全部信息均来自主流汽车媒体公开报道；软件落地进度、车型搭载计划以大众集团官方后续公告为准；本文仅作为行业资讯参考，不构成企业投资与产业决策建议，若存在信息偏差，请以车企官方发布内容为准。