李书福公开表示吉利完全认同换电模式，同时吉利和蔚来的换电合作还在持续推进升级，这次合作不只是简单技术牵手，还走到了资本绑定、资产整合这一步，目的就是解决新能源车车电寿命不一样这个长期痛点，避免各家单独砸钱建换电站造成重复浪费，把换电的标准、站点、电池资产打通，让以后吉利的换电车型也能用蔚来的换电网络，给车主多一个省心的补能选择。新能源车整车能用二十年左右，但电池用个七八年就会明显衰减，如果单独换新电池或者维修翻新，花费都很高，换电刚好可以把电池单独管理、单独迭代，把车和电池分开，就算车子长期在用，也能随时换到状态合格的电池。两家最早在 2023 年就签过换电技术合作协议，到 2026 年 9 月正式落地资本层面的合作，之后在乌镇的交流上，李书福再次明确站在支持换电这一边，确认吉利会跟着这套合作路线往下走。整套合作落地之后，一边会统一面向私家车的换电标准，一边继续做好营运车换电网络，把充电网络也打通互通，最终做成一个开放的补能生态。

• 资本合作安排
• 吉利拿出易易互联全部股权再加 6.4 亿元现金入股蔚来能源，拿到约 30% 的股权，易易互联营运换电业务并入蔚来能源
• 蔚来反向入股吉利浩瀚能源，拿到浩瀚能源 10% 股权，双方充电资源互通
• 这笔交易还需要通过相关监管审批，持股比例存在小幅浮动空间
• 换电业务分工
• 联合制定 C 端私家车统一换电标准，吉利开发适配标准的换电乘用车
• 蔚来能源负责给吉利换电车型提供换电站服务，共享成熟换电网络
• 持续运营营运车换电体系，扩大换电站覆盖规模
• 合作带来的用户变化
• 未来吉利新款换电车型，可以直接在蔚来换电站完成换电补能
• 双方充电站点互相开放，车主能搜到更多可用充电点位
• 电池由合作方统一资产管理，后续电池衰减、流转、回收由平台统筹

【相关 FAQ】

问题 1：李书福说吉利认同换电模式，是不是意味着吉利马上就会推出换电新车？

回答 1：李书福表态认同换电模式，搭配吉利蔚来深化换电合作的规划，吉利会开发适配统一标准的 C 端换电车型，但新车还没有确定的上市时间，需要等标准落地、配套准备完成之后才会推出。

问题 2：吉利蔚来深化换电合作之后，现在吉利车辆能不能直接去蔚来换电站换电？

回答 2：现阶段还不行，吉利蔚来深化换电合作还处在推进阶段，统一换电标准、车型适配都还在落地，要等到吉利对应的换电量产车型上市之后，才可以使用蔚来换电网络。

问题 3：吉利认同换电模式，为什么选择和蔚来深化换电合作，而不是自己单独铺换电站？

回答 3：李书福认为单独各自搭建整套换电体系属于重复建设，投入重、风险高，吉利认同换电模式，和蔚来深化换电合作，可以共用站点、统一标准，分摊建设运营成本，更容易把换电生态做大。

【参考资料】

[2026-11-06]（李书福：我完全认同换电模式，“车电不同寿” 的矛盾还没集中爆发）21 世纪经济报道

[2026-10-22]（李书福回应与蔚来换电合作：避免重复建设，以合并替代各自布局）南方财经网

[2026-10-03]（合力打造开放充换电平台）经济日报

[2026-09-29]（蔚来能源引入吉利战略投资 双向持股共建换电生态）中证网

[2026-09-28]（蔚来公司与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作）蔚来官网

[2023-11-29]（蔚来、吉利达成合作 换电朋友圈快速扩大）证券时报

【免责声明】

本文内容仅为行业资讯整理，不构成任何投资建议；吉利与蔚来换电合作部分事项尚待监管审批，最终落地细节、车型上线时间以两家企业官方后续公告为准。