综合全年常态化车流、高峰时段平均车速、年度拥堵时长三项核心指标，美国洛杉矶 I-405 号州际高速是全球常年拥堵最严重的高速公路，这条高速日均通行车辆突破 38 万辆，早晚高峰连续十几个小时处于车流饱和状态，常年平均车速低于 25 公里每小时，全年累计拥堵时长位居全球高速首位。这条高速能够长期保持高拥堵水平，核心原因是线路串联起洛杉矶多个大型居住区、空港产业区与城市就业中心，沿线出入口密集，日常通勤车流、货运车流、旅游车流高度叠加；同时整条道路车道供给长期跟不上机动车保有量增长，即便多次开展拓宽改造工程，依然能够稳定形成持续性车流排队。只要综合统计日均车流量、高峰持续时长、通行平均速度三个维度数据，就可以清晰看到 I-405 高速常年拥堵指标长期领跑全球其他高速线路。先确定拥堵评判标准，再横向对比全球多条热门高速的车流数据，最后梳理道路车流构成与路网条件，就能锁定常年拥堵最突出的路段。综合对比所有参评线路，I-405 高速凭借全天候长时段车流饱和，成为全球拥堵最严重的高速公路。

一、全球多条热门高速拥堵数据对比清单

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二、I-405 高速长期高拥堵的核心成因

1. 车流构成高度集中

整条线路串联洛杉矶机场、圣费尔南多谷居民区、橙县产业集群，通勤私家车、跨城货运车辆、旅游出行车辆三路车流全天叠加，全天没有明显车流空档。

2. 路网衔接点位密集

沿线互通立交、出入口数量多，短距离进出车流频繁变道，很容易形成车流瓶颈，轻微车流交汇就会拉长排队距离。

3. 路网分流通道不足

平行干线道路数量偏少，大部分跨区域车流只能集中在这条高速，分流压力无法向外疏导，拓宽改造之后很快再次达到车流饱和。

4. 小型事故放大拥堵效应

车流密度极大，一旦出现轻微剐蹭事故，整条主线车流会快速停滞，单次小事故就能造成数公里排队，进一步拉长拥堵持续时间。

三、区分常年拥堵与阶段性拥堵的判定步骤

1. 区分统计周期：只选取全年常态化通勤数据，不把节假日、赛事、自然灾害带来的临时堵车纳入常年拥堵排名。
2. 选取三项核心指标：日均机动车通行总量、早晚高峰连续拥堵时长、高峰时段平均行驶速度。
3. 剔除特殊事件影响：像世界杯赛事、台风撤离、国道施工带来的超长堵车，都属于短期事件型拥堵，不能计入常年拥堵评价。
4. 横向对标全球线路：把城市环线高速、省际干线高速分开统计，保证同类型线路数据对比更加公平。

四、其他高拥堵高速的通行特点

1. 印度 NH48 高速：受混行车流、收费站车流汇集影响，城市近郊路段常年低速行驶，通勤时段通行效率偏低。
2. 巴西圣保罗城市环线高速：城市机动车保有量持续上涨，早晚高峰全城车流汇集，形成稳定的长距离车流排队。
3. 京藏高速：仅在节假日与货运集中期出现长时间车流聚集，平日主线通行顺畅，属于阶段性拥堵路段。

【相关 FAQ】

问题 1：全球常年拥堵最严重的高速公路是哪一条，核心评判依据是什么？

回答 1：全球常年拥堵最严重的高速公路是美国洛杉矶 I-405 州际高速，评判依据包含日均通行车辆数量、每日高峰拥堵持续时长、高峰时段平均行驶速度三项常态化指标，这条线路全年车流长期饱和，高峰车速长期处于低位，常年拥堵数据领先全球其他高速线路。

问题 2：I-405 高速之所以长期拥堵，主要是受到哪些车流与路网条件影响？

回答 2：I-405 高速长期拥堵，一方面是通勤车流、货运车流、旅游车流全天叠加，车流总量长期超出道路设计承载能力；另一方面沿线出入口密集、平行分流道路偏少，轻微变道与小型事故就会快速形成长距离排队，造成全天持续性车流缓行。

问题 3：阶段性堵车事件能不能用来评定一条高速为全球拥堵最严重的线路？

回答 3：阶段性堵车事件不能作为常年拥堵的评定标准，像赛事、自然灾害、道路施工引发的超长堵车都属于短期事件，只有全年通勤时段稳定保持车流饱和、长时间低速通行的线路，才可以纳入常年拥堵高速的评选范围。

【参考资料】

[2026-10-12]《TomTom2026 全球交通拥堵指数》TomTom 交通研究院

[2025-12-20]《全球 11 条常年高拥堵高速路况盘点》Idyllic Pursuit 自驾资讯

[2025-01-08]《英里克斯全球交通记分卡》央视新闻

[2023-12-23]《全球历史大型堵车事件盘点》环球网

[2010-08-16]《京藏高速超长车流拥堵纪实》浙江日报

【免责声明】

本文仅基于常态化通勤车流数据开展高速拥堵程度对比，不包含极端天气、大型活动、道路管制带来的临时拥堵；各条高速通行速度会受当日车流、临时管制影响，实际通行体验以实时导航数据为准；本文数据仅作交通研究参考，不构成出行线路选择的唯一依据。