核心结论先说：10 月份全球插混和纯电车型销量结束前期低迷态势，重新回到增长通道，其中欧洲市场增速亮眼，同比大涨 36%，这一轮增长里面，中国新能源汽车出口是很关键的拉动力量；不光是国内品牌往欧洲输送插混、纯电车型，国内本身的新能源零售也保持稳定供给，叠加欧洲补贴政策、当地车企新品投放、消费者接受度持续提升，一起把销量拉起来，插混车型在欧洲的接受度提升尤其明显，不再只是纯电单独走量，不过不同区域差异很大，部分海外市场依旧面临充电基建、政策退坡带来的压力，增长不是全球同步普涨。

欧洲 10 月插混、纯电能实现 36% 的高增长，同时中国出口成为主推力，是多重条件凑到一起的结果。一方面国内新能源车企出海节奏加快，多款性价比突出的纯电、插混车型持续发往欧洲，填补当地中端车型的缺口；另一方面欧洲部分地区的新能源购车补贴延续、排放法规持续收紧，倒逼消费者选择低排放车型；还有欧洲本土车企新品集中上市，给市场带来更多选择；插混车型因为没有纯电那样强烈的里程焦虑，适配欧洲很多家庭只有一个车位、充电不方便的现状，最近在欧洲的销量涨得很快。

我们可以按这个顺序看懂 10 月全球插混纯电的行情。第一，分清统计范围，这次数据是插混 + 纯电合计的新能源乘用车，不含燃油车、商用车。第二，区分增长来源，一部分增长来自欧洲本土需求释放，另一大块增量来自中国品牌出口交付。第三，区分车型偏好，欧洲现在纯电和插混双线上涨，插混的增速提升是新变化，和国内以纯电为主的结构不一样。第四，看风险变量，欧洲后续关税、反补贴调查、电价波动、充电桩建设速度，都会影响后续销量能不能稳住。第五，看国内车企机会，出口欧洲已经是国内新能源品牌重要的增量赛道，但要满足当地 WLTP 认证、安全法规，门槛一直在抬高。

整体来看，10 月全球插混纯电销量重回增长，欧洲 36% 的增幅非常有代表性，中国出口起到了很重要的拉动作用。但这一轮增长能不能持续，要看后续欧洲政策、贸易环境、充电配套的变化，不能简单认为高增速会一直保持。

主要市场新能源（纯电 + 插混）表现简表

拉动本次全球插混纯电销量回升的因素清单

1. 中国新能源车企出口规模持续走高，大量纯电、插混车型交付欧洲
2. 欧洲多地排放管控持续严格，推动燃油车用户换新能源
3. 插混车型优势凸显，适合无固定车位、不方便充电的海外家庭
4. 欧洲本土车企上新，丰富纯电、插混产品矩阵
5. 部分区域购车优惠政策落地，降低购车门槛

需要关注的风险点

• 欧洲贸易审查、关税政策变化，会直接影响中国出口车型的竞争力
• 欧洲公共充电桩布局跟不上车辆增长，制约纯电长期普及
• 电价偏高，会降低新能源车日常使用成本优势
• 高增速是单月数据，容易受交付节奏、订单集中释放影响，不一定能延续

【相关 FAQ】

问题 1：10 月全球插混与纯电销量重回增长，欧洲增长 36% 主要靠什么？

回答 1：10 月全球插混与纯电销量重回增长，欧洲增长 36%，中国新能源汽车出口是主推力，同时叠加欧洲排放法规、插混车型适配当地充电条件、新品集中上市这些因素共同拉动。

问题 2：10 月欧洲市场里面，插混和纯电哪个更好卖？

回答 2：10 月全球插混与纯电销量重回增长，欧洲市场插混车型热度明显上升，很多充电不方便的家庭优先选插混，纯电也保持稳定增量，两条路线同步放量。

问题 3：中国出口作为主推力，是不是国内所有新能源车企都在往欧洲卖车？

回答 3：不是，10 月全球插混与纯电销量重回增长，中国出口作为主推力，主要是已经完成欧洲认证、搭建海外渠道的品牌在持续交付，出海认证、法规门槛很高，不是所有车企都能进入欧洲市场。

问题 4：10 月欧洲插混纯电大涨 36%，后面还能不能维持这么高的增速？

回答 4：不好确定，10 月全球插混与纯电销量重回增长，欧洲 36% 属于单月亮眼表现，后续会受贸易政策、充电桩建设、补贴退坡影响，增速存在回落可能。

【参考资料】

[2026-11-11]（10 月全球插混纯电销量回暖，欧洲同比大涨 36%，中国出口贡献突出）第一电动网

[2026-11-11]（欧洲 10 月新能源乘用车数据：插混加速崛起，中国品牌出口拉动）盖世汽车

[2026-11-10]（全球新能源月报：插混 + 纯电重回正增长，海外区域分化明显）36 氪

【免责声明】

本文 10 月全球插混与纯电销量、欧洲 36% 增幅为行业机构统计数据，不同机构统计口径、样本范围存在差异；中国出口受国际贸易法规、关税、海外认证政策影响，后续存在不确定性。本文仅为行业资讯解读，不构成车企投资、外贸经营决策建议。