本田官方确认已经停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，不会推出 2027 款继任车型，这款北美首款支持插电的氢燃料 SUV，从 2024 年 2 月发布到停产，整个生命周期里面只租出去大约 300 台，全程只在美国加州采用租赁模式投放，不直接对外售卖。这款车比较特殊，它不只是单纯的氢燃料电池车，还自带充电口，既能插电短途用电，也能加氢跑长途，燃料电池堆栈是本田和通用联合开发的，本来是想兼顾纯电通勤和氢燃料快速补能两种优势，但落地之后遇到很大的现实阻碍。加州加氢站点数量稀少、布局集中，用户出行范围被限制，再加上整车成本高、租赁门槛不低，同期纯电车型持续降价，市场需求一直很低迷。虽然新车不再生产，但本田承诺，已经租出去的车辆，在租赁合同到期之前，会持续提供维修配件、质保服务，还有配套氢燃料补贴。整体来看，CR-V e:FCEV 停产，不代表本田彻底放弃氢燃料电池路线，本田后续会转向自研下一代燃料电池方案，只是不再继续和通用合作这套老款堆栈。

一、CR-V e:FCEV 核心参数清单

• 动力形式：氢燃料电池 + 17.7kWh 电池，支持插电充电
• 电机最大功率：174 马力，前驱布局
• 纯电 CLTC 续航：约 47km，适合日常短途代步
• 氢燃料综合续航：约 435km
• 充电能力：6.4kW 交流慢充，2.5 小时充满电池
• 投放区域：仅限美国加州指定经销商
• 销售模式：只租不卖，提供 2/3/6 年不同租期方案

二、停产主要原因梳理

1. 基础设施短板：加州加氢站数量少、分布集中，用户出行半径受限，加氢不方便
2. 市场需求弱：累计租赁仅 300 台，订单规模太小，摊薄不了研发和制造成本
3. 竞品挤压：同价位纯电 SUV 选择越来越多，充电网络成熟，用户接受度更高
4. 合作方案调整：本田和通用联合开发的燃料电池系统同步停产，本田转向自研下一代燃料电池
5. 使用成本偏高：就算有高额氢燃料补贴，长期用车成本对比普通电车没有优势

三、CR-V e:FCEV 租赁方案对比表

四、后续车主保障说明

• 持续供应零部件，支持常规维修、召回处理
• 质保服务跟随原有租赁合同，到期前正常生效
• 原定配套氢燃料补贴正常兑现，不会因为停产提前终止
• 不再新增车辆交付，最后一台租赁车辆在 2026 年 7 月完成交付

五、车型优缺点

✅ 优势

• 双补能方案，短途用电、长途加氢，加氢速度接近加油
• 零排放，行驶过程没有尾气污染
• 基于 CR-V 成熟 SUV 底盘，空间、实用性和普通 CR-V 接近
• 租期内给到高额氢燃料补贴，降低加氢开销

❌ 短板

• 投放范围极窄，只开放加州部分区域，其他地区无法租赁
• 结构复杂，整车成本高，租金门槛高
• 加氢基建不足，出行规划受限
• 本田和通用这套燃料电池方案停止迭代，没有新款车型延续

【相关 FAQ】

问题 1：本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，这款车是直接售卖还是只能租赁？

回答 1：CR-V e:FCEV 氢燃料电池车只在美国加州采用租赁模式，不直接售卖，整个周期累计租出大约 300 辆。

问题 2：本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，已经租到车的用户售后还有保障吗？

回答 2：还有保障，本田会在租赁合同到期前持续提供维修配件、质保以及配套氢燃料补贴，不会因为停产中断服务。

问题 3：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车和普通氢燃料车有什么不一样？

回答 3：CR-V e:FCEV 氢燃料电池车自带充电接口，支持插电短途纯电行驶，是北美首款量产插电式氢燃料电池 SUV。

问题 4：本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，是不是本田不再做氢燃料了？

回答 4：不是，只是停止和通用合作的这套燃料电池系统以及 CR-V e:FCEV 车型，本田后续计划自研下一代氢燃料电池。

【参考资料】

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆）网通社

[2026-11-14]（本田 CR-V e:FCEV 正式停产，仅租出约 300 台）IT 之家

[2026-11-14]（本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料 SUV，加氢基建拖累商业化）新浪财经

[2026-06-26]（本田发布 CR-V e:FCEV 租赁价格，附带高额氢燃料补贴）Honda Newsroom

[2026-01-20]（本田与通用结束燃料电池合资生产，转向自研下一代方案）本田全球官网

【免责声明】

本文为本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产资讯整理，该车型仅在美国加州租赁投放，国内没有引进；售后政策、补贴细则以本田北美官方通知为准，本田氢能整体战略以本田后续官方公告为准。